Lộ trình 4 giai đoạn

Trao thay đổi với Tuổi Trẻ Online, ông Hồ Trọng Vinh - phó tổng giám đốc Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn thu tiền phí tự động hóa VETC, ngôi nhà hỗ trợ cty thu tiền phí tự động hóa liên tục (ETC) - cho biết thêm trọn vẹn hoàn toàn có thể bỏ barie, quăng quật trạm thu tiền phí, chỉ gắn tranh bị hiểu ETC bên trên giá bán treo nhằm trấn áp xe pháo nhập lối đem thu tiền phí Lúc đầy đủ hiên chạy pháp luật. 

Tài khoản giao thông vận tải dùng làm thanh toán giao dịch ETC hoàn toàn có thể gửi trở thành ví năng lượng điện tử, đem đến mang đến người tiêu dùng đạt được nhiều tiện lợi rộng lớn.

Bạn đang xem: Lộ trình 4 giai đoạn

* Triển khai dự án công trình ETC từ thời điểm năm năm ngoái, có những lúc VETC đang được chán nản, ham muốn ngừng, tuy nhiên đến giờ những dự án công trình BOT đều tiến hành ETC, nhất là những tuyến đường cao tốc chỉ đáp ứng xe pháo người sử dụng ETC. Ông reviews sự vận hành của ETC cho tới thời điểm đó thế nào?

- Sau 7 năm thực hiện ETC, hiện nay VETC đang được rung rinh thị trường top đầu Lúc hỗ trợ cty ETC mang đến 112 trạm thu tiền phí đa số bên trên những đường cao tốc và quốc lộ 1. 

Đến ni 80% lưu lượng xe pháo qua chuyện trạm thu tiền phí dùng ETC với từ là 1,3 triệu cho tới 1,5 triệu thanh toán giao dịch ETC thường ngày. Cách trên đây một năm, lưu lượng xe pháo dùng ETC qua chuyện những trạm thu tiền phí bên trên quốc lộ 1 chỉ chiếm khoảng chừng 45%.

Trên toàn quốc hiện nay đem 3,8 triệu xe pháo bên trên tổng số 4,8 triệu xe pháo đang được dán thẻ dùng ETC, đạt bên trên 80%, nhập bại liệt rộng lớn 2,3 triệu xe pháo dùng cty ETC của VETC hỗ trợ.

Đặc biệt nhập quý 2-2022, VETC kiêu hãnh đang được thực hiện ETC bên trên 4 tuyến đường cao tốc với 38 trạm thu tiền phí chỉ nhập 50 ngày. Đây là 1 trong kỷ lục về ETC bên trên nước ta, vì thế trước đó nhằm triển khai xong ETC cho một trạm thu tiền phí thất lạc cho tới 60 ngày.

Với những tuyến đường cao tốc, sau 2 mon thực hiện ETC trọn vẹn đều hạn chế ùn tắc, xe pháo qua chuyện trạm thời gian nhanh, thuận tiện rộng lớn. Thời gian ngoan xe pháo dùng ETC đầy đủ chi tiêu chuẩn chỉnh qua chuyện trạm thu tiền phí thực tiễn tinh giảm 6-7 phiên đối với thu tiền phí 1 ngừng. 

Điển hình là tuyến đường cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ - Tỉnh Ninh Bình ngày 2-9-2022 đem đến 90.000 lượt xe pháo qua chuyện trạm thu tiền phí tuy nhiên ko xẩy ra ùn tắc, tuy nhiên trước bại liệt với khoảng lưu lượng 65.000 lượt xe/ngày làm ra ùn tắc nhiều năm, song khi còn nên xả trạm. 

Tuyến đường cao tốc TP.Sài Gòn - Long Thành - Dầu Giây là vấn đề giá về ùn tắc đã và đang thông thông thoáng rộng lớn thật nhiều sau thời điểm thực hiện ETC.

Điều này còn có ý nghĩa sâu sắc trọng điểm Lúc ETC canh ty nâng lên quality đáp ứng, hạn chế thời hạn lưu thông, ngân sách mang đến ngôi nhà xe pháo, cắt giảm ùn tắc giao thông vận tải, độc hại môi trường thiên nhiên, thuận tiện, sáng tỏ và tiết kiệm chi phí ngân sách mang đến công tác làm việc vận hành, giám sát thu phí…

* Qua một thời hạn vận hành, hiện nay ETC còn những tồn bên trên, vướng vướng gì cần thiết xử lý nhằm vận hành thuận tiện hơn?

- Trong quá trình đầu khai quật, vẫn tồn tại những yếu tố đột biến kể từ ETC khiến cho việc qua chuyện trạm thu tiền phí của một số trong những xe pháo dùng ETC ko trọn vẹn thuận tiện. 

Hiện ni, bên trên những trạm thu tiền phí còn xẩy ra một số trong những lỗi khiến cho xe pháo đang được dán thẻ tuy nhiên ko thanh toán giao dịch được bởi thẻ dán ko chính chi tiêu chuẩn chỉnh, thẻ hư hỏng, xe pháo ko đầy đủ chi phí nhập thông tin tài khoản, xử lý thanh toán giao dịch chậm rì rì nên xe pháo bị trừ chi phí gấp đôi nhập nằm trong 1 thời điểm ngắn… 

Tuy nhiên, những lỗi này sẽ không mang tính chất khối hệ thống và xẩy ra cực kỳ không nhiều đối với tổng số 1,3 - 1,5 triệu thanh toán giao dịch ETC thường ngày.

Để đẩy mạnh tối nhiều hiệu suất cao và những tiện lợi to tát rộng lớn tuy nhiên khối hệ thống ETC mang đến vẫn cần thiết tuyên truyền, tổ chức triển khai dán thẻ thuận tiện mang đến người tiêu dùng, xử lý thời gian nhanh những lỗi chuyên môn - vận hành - cty. 

Đồng thời cần thiết quy đổi thông tin tài khoản giao thông vận tải trở thành thông tin tài khoản trung gian ngoan đem bổ sung cập nhật tính năng giao dịch (như ví năng lượng điện tử) nhằm mục tiêu ngày càng tăng tiện lợi cho những ngôi nhà xe pháo.

Bên cạnh bại liệt, những cơ sở vận hành và những đơn vị chức năng tương quan cần thiết xây đắp hiên chạy pháp luật tương đối đầy đủ nhằm cty ETC thuận tiện rộng lớn, không hề barie, không hề trạm thu tiền phí nữa. 

VETC đang được nỗ lực với quyết tâm tối đa và tích cực kỳ kết hợp với những mặt mũi tương quan nhằm hoàn mỹ tốt nhất có thể tiến thủ trình đang được xác lập.

* Hiện nhiều người vướng mắc tại vì sao thu tiền phí liên tục tuy nhiên vẫn tồn tại barie. Vậy đến thời điểm này thì quăng quật barie láo nháo trạm thu tiền phí như ông vừa phải nói?

- Theo ngôi nhà trương của nhà nước, Sở Giao thông vận tải đường bộ thu tiền phí ETC đem 4 giai đoạn:

Giai đoạn 1 (2016-2023): Có barie bên trên trạm thu tiền phí, thông tin tài khoản giao thông vận tải của ngôi nhà xe pháo nên đem số dư đầy đủ trả phí qua chuyện trạm thì barie mới mẻ phanh nhằm xe pháo qua chuyện trạm.

Giai đoạn 2 (2024-2025): Vẫn còn barie nhưng người tiêu dùng hoàn toàn có thể trả chi phí phí sau thời điểm trải qua trạm. Nếu ổn định tiếp tục gửi sang trọng quá trình 3.

Giai đoạn 3 (từ 2026 trở đi): Bỏ barie, đó là quá trình gửi tiếp sang trọng quá trình 4. Nếu mang đến ngôi nhà xe pháo trả phí sau tuy nhiên ko vướng vướng gì thì trong nửa năm cho tới một năm tiếp tục gửi sang trọng quá trình 4.

Giai đoạn 4: Bỏ barie và quăng quật trạm thu tiền phí, chỉ mất những tranh bị ETC treo bên trên giá đựng xe pháo qua chuyện tự tại như ở Đài Loan và Singapore. Đây là quá trình được mong đợi nhất của tất cả nhà nước và người nhập cuộc giao thông vận tải.

* Theo ông, cần phải có những quy toan pháp luật thế này nhằm tiến hành được việc quăng quật barie thu tiền phí trả sau?

- Trong 4 quá trình bên trên, việc gửi kể từ quá trình 1 sang trọng quá trình 2 là trở ngại nhất, cần phải có hiên chạy pháp luật chuẩn chỉnh. Do vậy, đưa ra quyết định số 19/2020/QĐ-TTg của Thủ tướng mạo về ETC rất cần phải thổi lên trở thành nghị toan để sở hữu hiệu lực hiện hành pháp luật cao hơn nữa. 

Tốt không chỉ có vậy là fake những nội dung tương quan về ETC trong những luật tương quan nhằm luật hóa ETC.

Bên cạnh bại liệt, Ngân mặt hàng Nhà nước, những ngân hàng thương nghiệp tài trợ tín dụng thanh toán mang đến dự án công trình BOT giao thông vận tải vay vốn ngân hàng cần thiết đồng ý chấp thuận mang đến ngôi nhà góp vốn đầu tư BOT giao thông vận tải mang đến tịch thu nợ trả sau (hiện những dự án công trình BOT trả nợ ngân hàng hằng ngày kể từ chi phí thu phí). 

Đồng thời cần thiết quy xác định rõ ràng những nội dung: ngân hàng tịch thu nợ sau thì tính lãi rời khỏi sao; cách thức tịch thu nợ thế nào, VETC hoặc cơ sở đăng kiểm tịch thu nợ xe pháo ko trả phí, tính lãi với số chi phí nợ của ngôi nhà xe pháo theo dõi cách thức gì…?

Ngoài rời khỏi cần thiết tính cho tới tình huống ngôi nhà xe pháo cho tới hạn ko trả phí thì vận dụng chế tài gì, chi phí thu tiền phí chậm rì rì trả ngân hàng vì thế ngôi nhà xe pháo nợ lâu ko trả thì đem tính là nợ xấu xa hoặc không? 

Bởi vì thế, nhập thực tiễn đem những tình huống ko yêu sách được phí Lúc xe pháo bị tiến công cắp, bị tai nạn thương tâm hư hỏng xe pháo ko thể dùng.

Với ngân hàng thương nghiệp thì thiếu thốn 35.000 đồng xu tiền thu tiền phí BOT cũng chính là phần thiếu thốn nợ. 

Nếu nhiều xe pháo trả sau tiếp tục thực hiện hụt tiền tệ hằng ngày của ngân hàng Lúc lúc bấy giờ ngân hàng thu nợ ngôi nhà góp vốn đầu tư BOT kể từ lợi nhuận thu tiền phí hằng ngày. 

Với dự án công trình BOT lợi nhuận thấp rộng lớn phương án tài chủ yếu, nếu như trả sau càng chậm rì rì càng tác động tiền tệ tịch thu của ngân hàng.

* Như vậy, cần phải có sự trấn áp, quy trách móc nhiệm mang đến ngôi nhà xe pháo về chi phí phí trả sau, xử lý nghiêm khắc xe pháo người sử dụng biển khơi fake, dán biển khơi thực hiện thay cho thay đổi chữ số?

- Đúng là cần phải có sự nhập cuộc của Sở Công an về xác lập xe pháo chủ yếu ngôi nhà nhằm mục tiêu buộc ngôi nhà xe pháo trả phí theo như hình thức trả sau. hầu hết nước đang được vận dụng quy toan nhiều người đang thay mặt đứng tên nhập ĐK xe pháo thì phụ trách về trả phí rưa rứa vi phạm giao thông vận tải được ghi lại vày hình hình ảnh. 

Với chế tài này, người chào bán xe pháo ko sang trọng thương hiệu cũng tiếp tục nên nộp phí rồi tự động thỏa thuận hợp tác với ngôi nhà xe pháo mới mẻ về giấy tờ thủ tục sang trọng thương hiệu, chi phí nợ phí; người mang đến mượn xe pháo, mang đến mướn xe cũng đều có trách móc nhiệm nộp phí trả sau thay cho tranh biện tôi thâu tóm về xe pháo, tôi mượn xe pháo, tôi mướn xe nên ko biết…

Với xe pháo đem biển khơi số trùng nhau cũng cần phải xử lý triệt nhằm. Bởi vì thế Lúc thu tiền phí vày ETC, tình huống có vấn đề, nhân viên cấp dưới bên trên trạm thu tiền phí tiếp tục nhập biển khơi số nhập khối hệ thống nhằm trừ phí. Khi bại liệt, tiếp tục xẩy ra trường hợp "xe tôi ở trong nhà vẫn bị trừ tiền".

* hầu hết nước mang đến thu tiền phí trả sau thời điểm đem 95% xe pháo bên trên toàn quốc dán thẻ dùng ETC. Tại sao lại là số lượng 95%, liệu nước ta đem đạt được tỉ trọng này?

- Tại nước ta, một trong mỗi ĐK tiên quyết nhằm gửi sang trọng quá trình 2 (thu phí trả sau) là nên tăng tỉ trọng xe pháo dán thẻ dùng ETC bên trên 95%.

Các thị ngôi trường ETC rộng lớn bên trên trái đất như Đài Loan hoặc Mỹ, đem những xe pháo ở vùng không tồn tại lối thu tiền phí và ko mong muốn cút nhập lối thu tiền phí thì ko dán ETC. Lượng xe pháo này rung rinh khoảng chừng 5% tổng số xe pháo. 

Còn xe pháo thông thường cút bên trên đường cao tốc, quốc lộ nên đều dán thẻ. Vì vậy, 95% lượng xe pháo dán thẻ ETC được xem như là tỉ trọng quy chuẩn chỉnh của khá nhiều nước đang được vận dụng ETC thành công xuất sắc, và phù phù hợp với thực trạng lưu thông thực tiễn.

Hiện ni nước ta đem 80% xe pháo đang được dán thẻ dùng ETC, dự con kiến cho tới đằm thắm năm 2023 hoàn toàn có thể đạt được 95% lượng xe pháo dán thẻ. 

Quy trình phát hành sườn pháp luật cũng cần phải 6 mon cho tới một năm - phù phù hợp với thời hạn nhằm nhị ngôi nhà hỗ trợ cty ETC là VETC và VDTC dán thẻ đạt 95% xe pháo nằm trong diện Chịu phí.

* Hiện đang được đem chế tài trừng trị người tài xế ko dán thẻ, ko đầy đủ chi phí nhập thông tin tài khoản cút nhập làn ETC. hầu hết người nhận định rằng cần phải có quy toan pháp luật phân toan trách móc nhiệm, chế tài với những đơn vị chức năng nhập cuộc ETC kể từ ngôi nhà hỗ trợ cty, ngôi nhà góp vốn đầu tư BOT cho tới cơ sở nước nhà vận hành dự án công trình BOT. Quan điểm của ông thế nào?

- Các lỗi thông dụng được ghi nhận ở thời gian thời điểm hiện tại hoàn toàn có thể tạm thời xác lập là: lỗi bởi thẻ dán bên trên xe pháo, lỗi khối hệ thống và lỗi vận hành. Lỗi thẻ đương nhiên là trong phòng hỗ trợ cty ETC (VETC và VDTC). 

Đối với khối hệ thống được xem là những lỗi như tranh bị bên trên trạm thu tiền phí (Front End), khối hệ thống ứng dụng xử lý, khối hệ thống tàng trữ tài liệu đáp ứng hoạt động và sinh hoạt thu tiền phí (Back End) trong phòng hỗ trợ cty ETC.

Trước không còn, cần thiết xác lập chính nguyên vẹn nhân làm cho lỗi. Nếu lỗi bởi Back End thì trách móc nhiệm nằm trong ngôi nhà hỗ trợ cty ETC. 

Nếu là lỗi Front End, cũng cần phải thực hiện rõ ràng lỗi bởi ngôi nhà hỗ trợ cty góp vốn đầu tư và vận hành hoặc ngôi nhà góp vốn đầu tư BOT - kể từ bại liệt quy trách móc nhiệm chính đối tượng người tiêu dùng.

Hiện ni Cục Đường cỗ nước ta đang được xây đắp quy mô reviews KPI của Front-End, Back-End nhằm rời khỏi thông tư phân toan lỗi và quy trách móc nhiệm rõ ràng mang đến từng mặt mũi. 

Việc này nhằm mục tiêu rời tình huống người tiêu dùng gặp gỡ lỗi ko biết kêu ai hoặc ụp khuyết điểm lỗi. Mục chi tiêu công cộng là fake quality đáp ứng ETC lên tiên phong hàng đầu và bịa đặt quyền hạn người tiêu dùng là số 1.

* Có nên những trường hợp xe pháo qua chuyện trạm bị trừ chi phí gấp đôi đang được khó khăn phân toan trách móc nhiệm Lúc chưa tồn tại quy toan cụ thể?

- Đúng vậy. Ví dụ đem xe pháo cho tới trạm, tranh bị bên trên trạm (do dự án công trình BOT đầu tư) hiểu chậm rì rì thực hiện barie ko phanh. 

Xem thêm: điểm THPTQG 2019

Nhân viên thu tiền phí của trạm BOT (không nên nhân viên cấp dưới của VETC) nhập biển khơi số nhập khối hệ thống nhằm trừ chi phí, phanh barie mang đến xe pháo qua chuyện, giải tỏa xe pháo rời ùn tắc xe pháo bên trên trạm. 

Nhưng xe pháo mới đây thì khối hệ thống thông tin đang được trừ chi phí phí khiến cho xe pháo này bị trừ chi phí gấp đôi đồng thời.

Lúc bại liệt người tiêu dùng kêu VETC chứ không cần kêu BOT vì thế bọn họ chỉ biết "tôi người sử dụng cty của VETC, ông trừ tiền bạc tôi gấp đôi thì tôi kêu ông". Lúc bại liệt VETC thao tác làm việc với BOT hoàn vốn đầu tư mang đến người tiêu dùng. 

Những tình huống này sau 2 giờ người tiêu dùng được hoàn vốn đầu tư tức thì vì thế khối hệ thống quét dọn thấy thanh toán giao dịch trùng nhau Lúc và một ngày, một trạm, ko thể mang trong mình một xe pháo trải qua một làn thu tiền phí gấp đôi bên trên và một chiều lối trong khoảng một vài ba phút được.

* Có một số trong những vấn đề nhận định rằng VECT dán Etag thu tiền phí 120.000 đồng là vướng, với những nước đem thẻ ETC giá bán cao bên trên trái đất ?

- Chúng tao cần thiết thực hiện rõ ràng định nghĩa thế này là vướng - rẻ mạt.

Thẻ dán bên trên xe pháo nhằm thu tiền phí ETC theo dõi technology RFID. Thẻ dán nhập sản phẩm & hàng hóa nhập cửa hàng cũng chính là thẻ RFID tuy nhiên đầu hiểu chỉ nắm được nhập khoảng cách 20cm - bởi thẻ phản hồi tần số yếu ớt, đòi hỏi quality thẻ giản dị, ko cần thiết những tác dụng chống thấm, chống sức nóng, chống va vấp đập.

Còn thẻ RFID dán bên trên xe pháo nhằm người sử dụng ETC đem tài năng Chịu được va vấp đập mạnh, khí hậu nắng và nóng mưa, giá rét. Đối với loại thẻ này, tài năng phản hồi sóng kể từ tranh bị bên trên trạm thu tiền phí cho tới thẻ dán bên trên xe pháo là 25 mét. Về độ chất lượng, nhiều xe pháo dán thẻ từ thời điểm năm năm ngoái đến giờ vẫn người sử dụng đảm bảo chất lượng nếu như không xẩy ra va vấp đập, thực hiện hư hỏng.

Thẻ toan danh Etag được Sở Giao thông vận tải đường bộ phê duyệt và không tính tiền dán thẻ cho tới không còn năm 2021. Tuy nhiên, cho tới mon 8-2022, cả nhị ngôi nhà hỗ trợ cty là VETC và VDTC mới mẻ tổ chức thu tiền phí, bởi quy trình tiến hành rớt vào những thời gian như Tết Nguyên đán, dịch COVID-19…

Chúng tôi xác định với giá tiền 120.000 đồng/thẻ, chỉ đầy đủ ngân sách mua sắm, nhân lực dán thẻ, chứ không cần nên những ngôi nhà hỗ trợ ETC sale thẻ nhằm kiếm lợi nhuận.

* Vẫn đem một số trong những người phiền lòng người sử dụng thẻ Etag sẽ ảnh hưởng xác định theo dõi dõi rưa rứa mất trộm vấn đề người tiêu dùng. Ông hoàn toàn có thể phân tích và lý giải mang đến quý khách hiểu rõ?

- Điều bại liệt ko chính vì thế thẻ này là thẻ thụ động, không tồn tại mối cung cấp pin tuy nhiên Lúc đem tần số vạc nhập thì thẻ phản hồi như quét dọn mã qua chuyện tần số. Cũng không lo ngại người không giống đột nhập vấn đề kể từ thẻ nhằm trộm chi phí nhập thông tin tài khoản thu tiền phí. 

Bởi vì thế, bên trên thẻ không tồn tại bất kể vấn đề gì của người tiêu dùng, tuy nhiên chỉ tồn tại một mặt hàng số được mã hóa (như xe pháo đem biển khơi 30A -12345 thì gắn kèm với số 111213 chẳng hạn). 

Khi xe pháo qua chuyện trạm thu tiền phí, tranh bị bên trên trạm tiếp tục hiểu số lượng bại liệt và gửi vấn đề về trung tâm tài liệu của khối hệ thống ETC xử lý và phản hồi xe pháo này là loại xe pháo này, nên trả từng nào chi phí nhằm qua chuyện trạm thu tiền phí.

* hầu hết người nhận định rằng người sử dụng thẻ theo dõi technology RFID dán bên trên kính, đèn xe pháo dễ dẫn đến hư hỏng. Dùng technology OBU (On-Board Units) nhằm thu tiền phí như ở Singapore tiếp tục tránh khỏi tình huống này. Ông phân tích và lý giải thế nào?

- Thẻ hư hỏng thông thường xẩy ra khi: người tiêu dùng bóc tách rời khỏi dán vào (vì thẻ này chỉ dán 1 phiên, bị bóc tách là hỏng); sau thời điểm dán thẻ ngôi nhà xe pháo dán tăng phim giảm nhiệt đè lên trên thực hiện giới hạn tài năng tiếp xúc của thẻ; thẻ dán bên trên đèn bị phun nước mạnh Lúc cọ xe pháo thực hiện gãy ăng ten của thẻ, bị con trẻ con cái nghịch tặc, bóc tách thực hiện hư hỏng.

Cách trên đây 10 năm, technology thẻ RFID chỉ nắm được khoảng cách ngắn ngủi vài ba mét, đến giờ nắm được khoảng cách 20-25 mét. Còn với technology OBU (On-Board Units), từng xe pháo cần được mang trong mình một tranh bị và gắn thẻ tín dụng thanh toán nhập nhằm giao dịch. Để thực thi đua technology này, cần thiết tính tự động giác cao và chế tài mạnh. 

Ở nước ta trước đó đem một số trong những dự án công trình BOT thu tiền phí qua chuyện OBU đang được xẩy ra chuyện bác tài mua sắm 6 viên OBU mang đến 6 xe pháo con cái rồi để lên trên 6 xe pháo container nhằm xe pháo container được xem nấc phí của xe pháo con cái. Đến Lúc vạc hiện nay thì trạm thu tiền phí ko yêu sách được nợ vì thế chưa tồn tại chế tài.

Giá một OBU gắn bên trên xe pháo ở Singapore thay đổi rời khỏi chi phí nước ta là 2,7 triệu đồng. Còn ở nước ta dán thẻ không tính tiền 7 năm vẫn không nhiều người ham muốn người sử dụng, từ thời điểm tháng 8-2022 mới mẻ chính thức thu tiền phí 120.000 đồng/thẻ.

Hiện ni đem phần mềm technology GPS nhằm thu tiền phí tuy nhiên phỏng đúng đắn quá thấp, nhất là xe pháo cút ở điểm có khá nhiều ngôi nhà cao tầng liền kề thực hiện hạn chế tài năng xác định.

* Vậy chỉ thẻ người sử dụng technology RFID là phù phù hợp với Việt Nam?

- Sở Giao thông vận tải đường bộ lựa lựa chọn technology thu tiền phí RFID là thích hợp văn hóa truyền thống nước ta, đáp ứng một số trong những tiêu chuẩn cần thiết như ko lắp đặt tranh bị bên trên xe pháo, thẻ chỉ dùng 1 phiên cho một xe pháo (dán kết thúc bóc tách rời khỏi tiếp tục hư hỏng, ko thể người sử dụng thẻ của xe pháo con cái dán lên xe pháo to ra hơn nhằm hack phí).

Nếu người sử dụng OBU thì sẽ sở hữu nhiều người phản đối vì thế giá bán mua sắm, mướn tranh bị cao và dễ dẫn đến hack. Còn nếu như người sử dụng GPS, sự phản đối cũng tiếp tục nóng bức ko xoàng xĩnh bởi nghi hoặc lo ngại bị theo dõi dõi, giám sát qua chuyện technology thu tiền phí. Hơn nữa, GPS nên đem tranh bị nuôi mối cung cấp năng lượng điện tiếp tục dẫn cho tới mau không còn ắc quy với xe pháo không nhiều cút hoặc bị bác tài ngắt mối cung cấp điện…

* Hiện ni nhiều bác tài, ngôi nhà xe pháo ko ưng ý vì thế thất lạc phí Lúc nộp chi phí nhập thông tin tài khoản thu tiền phí kể từ tiện ích của thông tin tài khoản giao thông vận tải. Liệu đem cơ hội này nộp chi phí miễn phí?

- Nạp chi phí nhập thông tin tài khoản giao thông vận tải kể từ tiện ích VETC bị thất lạc phí là vì những đơn vị chức năng trung gian ngoan giao dịch thu. 

Tài xế nộp phí qua chuyện tiện ích chỉ nhập biển khơi số xe pháo thì tiếp tục hiện nay vấn đề cá thể tương đối đầy đủ nhằm đánh giá coi đúng đắn ko. Đơn vị hỗ trợ tiện ích đem tác dụng này tiếp tục thu tiền phí trung gian ngoan giao dịch của người tiêu dùng. VETC và ngân hàng đều ko thu tiền phí nộp chi phí.

Nếu không thích thất lạc phí, người tiêu dùng hoàn toàn có thể gửi chi phí kể từ thông tin tài khoản ngân hàng của tôi nhập thông tin tài khoản ngân hàng VETC. 

Nhưng phương pháp này cần thiết ghi đúng đắn biển khơi số xe pháo, rời sơ sót như nhập khuyết điểm biển khơi số xe pháo khiến cho chi phí nhập thông tin tài khoản giao thông vận tải của những người không giống hoặc quên nhập biển khơi số khiến cho chi phí ko nhập thông tin tài khoản giao thông vận tải. Hiện có khá nhiều kênh hấp thụ chi phí nhập thông tin tài khoản giao thông vận tải miễn phí được chỉ dẫn bên trên trang web của VETC.

* Có những chủ ý nhận định rằng VETC sở hữu cả trăm tỷ đồng Lúc người tiêu dùng nộp chi phí nhập thông tin tài khoản thu phí?

- Số dư nhập thông tin tài khoản giao thông vận tải bởi người tiêu dùng đưa ra quyết định. Khách mặt hàng hoàn toàn có thể nộp chi phí đầy đủ 1 lượt qua chuyện trạm thu tiền phí là 35.000 đồng hoặc 100.000 đồng tùy từng từng trạm, chứ không cần sẽ phải đem số dư ít nhất.

Số chi phí nhập thông tin tài khoản giao thông vận tải là của người tiêu dùng, nằm trong vận hành của Ngân mặt hàng Nhà nước và Sở Giao thông vận tải đường bộ, VETC ko được luật lệ "đụng" cho tới. 

Chỉ Lúc xe pháo trải qua trạm thu tiền phí bị trừ từng nào chi phí phí thì số bại liệt mới mẻ nhập thông tin tài khoản VETC. Và cuối ngày, sau thời điểm đối soát với những ngôi nhà góp vốn đầu tư BOT thì VETC cũng gửi trả lợi nhuận thu tiền phí trong thời gian ngày.

Từ 3 năm vừa qua, VETC đang được xây đắp liên thông thông tin tài khoản ngân hàng sang trọng thông tin tài khoản giao thông vận tải tuy nhiên cực kỳ không nhiều người tiêu dùng nghe biết nhằm người sử dụng. 

Khách mặt hàng hoàn toàn có thể bịa đặt giới hạn mức nhập thông tin tài khoản giao thông vận tải của tôi còn từng nào chi phí thì thông tin tài khoản ngân hàng của những người này sẽ tự động gửi từng nào chi phí nhập. Như thế, người tiêu dùng ko chú ý trước chuyến du ngoạn cần được nộp từng nào chi phí nhập thông tin tài khoản giao thông vận tải.

* hầu hết người ham muốn links thẳng thông tin tài khoản ngân hàng với thông tin tài khoản giao thông vận tải, trả phí thẳng kể từ thông tin tài khoản ngân hàng. Việc này còn có thực hiện chậm rì rì thời hạn thanh toán giao dịch và tiềm tàng lỗi Lúc xe pháo cho tới trạm nên hóng xử lý nhiều luật lệ toán hơn?

- Khi xe pháo cho tới trạm thu tiền phí, từ trên đầu hiểu thẻ bên trên trạm cơ hội barie chỉ đôi mươi mét và chỉ được cho phép 0,2 giây nhằm hiểu và gửi vấn đề kể từ thẻ dán bên trên xe pháo về trung tâm của trạm, rồi gửi về trung tâm xử lý thanh toán giao dịch của VETC. Nếu xe pháo đầy đủ ĐK tiếp tục truyền tín hiệu cho tới trạm thu tiền phí nhằm phanh barie mang đến xe pháo qua chuyện. 

Nếu VETC có một bước gửi vấn đề thanh toán giao dịch sang trọng ngân hàng nhằm trừ chi phí kể từ thông tin tài khoản ngân hàng tiếp tục nên trải qua nhiều lớp bảo mật thông tin của ngân hàng. Để truy được vấn đề, vấn đáp về trung tâm của VETC thì xe pháo đang được trải qua trạm rất mất thời gian rồi.

Tức là, links thẳng như vậy này cần thiết tiến hành 2 luật lệ toán Lúc xe pháo cho tới trạm: đằm thắm xe pháo với khối hệ thống bên trên trạm - khối hệ thống Back End của VETC; luật lệ toán đằm thắm khối hệ thống của VETC với ngân hàng. 

Trường hợp ý này nếu như cả nhị luật lệ toán đều ko xẩy ra lỗi thì cũng ko đầy đủ thời hạn vì thế thời hạn của ETC xử lý thanh toán giao dịch cho tới Lúc phanh barie là 0,2 giây, còn thời hạn ngân hàng đối soát, vấn đáp là 30 giây, cấp cho tới 600 phiên.

Vấn đề cần thiết nhất là ko một khối hệ thống ngân hàng này bên trên trái đất được cho phép mặt mũi loại tía "chọc" nhập khối hệ thống của mình nhằm trừ chi phí thẳng. Để bảo mật thông tin, chỉ ngân hàng được tự động hóa trừ tiền bạc người tiêu dùng.

* Nhưng có khá nhiều người bảo: "Tôi nhằm 100.000 - 200.000 đồng nhập thông tin tài khoản giao thông vận tải tuy nhiên ko mong muốn cút nữa, chả người sử dụng nhập việc gì được". Vậy đem biện pháp này nhằm thỏa mãn nhu cầu ước muốn bên trên, hoàn toàn có thể upgrade thông tin tài khoản thu tiền phí trở thành ví năng lượng điện tử?

- Đúng vậy, VETC đang được đem phương án upgrade thông tin tài khoản giao thông vận tải trở thành thông tin tài khoản trung gian ngoan bổ sung cập nhật tính năng giao dịch (ví năng lượng điện tử) nhằm người tiêu dùng dùng tăng nhiều cty không giống ngoài trả phí đường đi bộ. 

Khi được bổ sung cập nhật tác dụng và tiện lợi, chi phí nhập thông tin tài khoản ngân hàng tiếp tục tự động gửi sang trọng thông tin tài khoản giao thông vận tải canh ty cắt giảm lỗi nộp chi phí. 

Lúc bại liệt, ngôi nhà xe pháo được dùng số dư chi phí mà người ta đang được hấp thụ nhập cho những mục tiêu không giống tự dưng cần thiết dùng làm trả phí đường đi bộ, tạo nên ĐK bọn họ tối ưu việc dùng mối cung cấp chi phí thong thả rỗi.

Việc thông tin tài khoản giao thông vận tải trở thành ví năng lượng điện tử ko tác động gì thẻ đang được dán ở xe pháo, ko nên dán vào thẻ không giống vì thế thẻ có một tính năng nhập ví.

VETC đang được triển khai xong làm hồ sơ chuyên môn trình Ngân mặt hàng Nhà nước thẩm duyệt gửi upgrade thông tin tài khoản giao thông vận tải - bổ sung cập nhật tính năng trung gian ngoan giao dịch. 

Chúng tôi mong đợi sau 6 cho tới 9 mon, làm hồ sơ sẽ tiến hành đồng ý chấp thuận và người tiêu dùng tiếp tục dùng được cty thu tiền phí ETC tất nhiên thông tin tài khoản upgrade của VETC với khá nhiều tiện lợi, không nhiều khủng hoảng rủi ro rộng lớn Lúc nộp chi phí.

* Nếu thông tin tài khoản giao thông vận tải của VETC phát triển thành ví năng lượng điện tử thì người tiêu dùng dùng ETC đạt thêm những tiện lợi gì ngoài tác dụng trả phí đường đi bộ như hiện nay nay?

- Trong văn bạn dạng khuyến nghị Sở Giao thông vận tải đường bộ, VETC đang được trình diễn 3 tiềm năng cần thiết của phương án upgrade thông tin tài khoản giao thông vận tải trở thành trung gian ngoan giao dịch. 

Đó là, đáp ứng quyền lợi thực tế và ngày càng tăng tiện lợi mang đến ngôi nhà thông tin tài khoản ETC, từng cá thể hoàn toàn có thể chiếm hữu 1 ví năng lượng điện tử thẳng, sát bên chi trả phí giao thông vận tải, thông tin tài khoản ETC được dùng nhằm giao dịch bến bãi đỗ xe pháo, phí cảng biển khơi, trường bay, giao thông vận tải mưu trí nhập sau này ngay sát và cty trung gian ngoan giao dịch mang đến chi tiêu và sử dụng không giống. 

Bổ sung tác dụng trung gian ngoan giao dịch mang đến thông tin tài khoản giao thông vận tải tiếp tục đáp ứng được quyền và quyền lợi của người tiêu dùng một cơ hội tối ưu.

* Đến thời điểm đó đang được đem nước này dùng thông tin tài khoản giao thông vận tải như ví năng lượng điện tử và đem những tay nghề này hoàn toàn có thể phần mềm bên trên Việt Nam?

- Tại Singapore, người tiêu dùng hoàn toàn có thể lựa lựa chọn giao dịch phí đường đi bộ trải qua thẻ tín dụng thanh toán hoặc ghi nợ hoặc trải qua thẻ mưu trí đem tính năng trung gian ngoan giao dịch như 1 cái "ví năng lượng điện tử".

Xem thêm: Hết kì nghỉ Tết Dương rồi, teen 2k mau "thức tỉnh" đi thôi!

Tương tự động, ở Hong Kong, ngôi nhà xe pháo hoàn toàn có thể lựa lựa chọn giao dịch phí đường đi bộ trải qua thẻ mưu trí Octopus hoặc thẻ tín dụng thanh toán ko va vấp. Còn ở Đài Loan, xe pháo dùng ETC được cấp cho thẻ Etag và hoàn toàn có thể người sử dụng thẻ này nhằm trả phí đường đi bộ, phí đỗ xe pháo, ụp xăng, trả chi phí ăn uống hàng ngày, sắm sửa... 

Việc giao dịch được trừ tự động hóa Lúc ngôi nhà xe pháo qua chuyện trạm thu tiền phí hoặc những vị trí đồng ý giao dịch vày thẻ Etag.